Tutto quello che fa, senza vernice

Due modi di leggere la stessa sessione.

Il pilota chiede dove. L'ingegnere chiede perché. Dietro c'è una sola analisi, quindi le due risposte non possono contraddirsi.

Modalità pilota

Mappa del circuito colorata in base al tempo che cambia di mano, diagnosi curva per curva, traccia di velocità, delta per fase, due giri a confronto con riproduzione, degrado e un verdetto di sessione in sessanta secondi.

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Modalità ingegnere

Sovrapposizione multicanale in WebGL fino a sette giri, tabella dei giri in stile MoTeC con il giro ideale cucito settore per settore, gomme, simulatore di strategia e un banco di lavoro a schede.

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Il banco di lavoro

Diciotto tipi di pannello su sei schede: consulente di assetto, mappa doppia, abitacolo, traccia pilota, report canali e settori, sospensioni, diagramma G-G, elevazione 3D, istogrammi, dispersione, FFT, canali matematici, video ed esportazione.

18 pannelli

Apri quello che hai già.

Il file viene instradato dal suo CONTENUTO, non dal pulsante che premi: un nome di file lo scrive chiunque e non è una fonte affidabile.

Ogni importazione restituisce un punteggio di decodifica

Da 0 a 100, con le detrazioni dettagliate e un verdetto alto / medio / basso. Invece di un «fatto» silenzioso sai se fidarti di quello che hai appena letto, prima di prenderci una decisione.

0-100

I giri non si scartano mai

Vengono classificati: gara, uscita, rientro, box, riscaldamento o anomalo. La parità con il contagiri del produttore è un invariante duro, verificato su cinque sessioni reali da 5, 7, 34, 13 e 15 giri. Vedi il giro di uscita e sai che è di uscita.

5 sessioni

Un formato sconosciuto dà un errore con un nome

Non si prova a indovinare una struttura binaria che è cambiata. L'errore indica l'esportazione CSV del produttore, che porta i suoi numeri. Degradare al dato del produttore è meglio che inventare sul tuo.

Sa su quale circuito sei.

Senza mandare le tue coordinate da nessuna parte: il catalogo viaggia dentro l'applicazione.

Libreria dei circuiti

46 tracciati, 38 verificati entro lo 0,5 % della loro lunghezza ufficiale e 24 con la larghezza reale dell'asfalto rilevata. Quattro vengono distribuiti deliberatamente SENZA coordinate, perché inventare una posizione permetterebbe di nominare una sede in cui la vettura non si può dimostrare sia stata.

46

Oppure disegni il tuo

Quattro strade: il tuo GPS, il catalogo, un file .gpx o .kml, o a mano libera. Il rilevamento delle curve gira nel browser a 60 fps, portato dallo stesso rilevatore Python e confrontato con esso da un test.

La proiezione è metrica ed è misurata

Contro pyproj il residuo è di 8,8 cm a Barcellona, 15,9 a Monza, 37,0 a Spa e 1,04 m al Nordschleife, contro 1-3 m di errore del ricevitore. Non si aggiunge una dipendenza per guadagnare centimetri sotto il rumore.

8,8 cm

Chiude il cerchio fra un'uscita e la successiva.

È la parte che nessun altro strumento del confronto fa: non solo cosa migliorare, ma se quello che ti aveva detto la volta scorsa ha funzionato.

Ogni obiettivo porta la sua verifica

Una metrica, una curva e un obiettivo numerico. L'obiettivo è la tua migliore esecuzione di quella curva, quindi è raggiungibile per costruzione: lo hai già fatto almeno una volta.

Il verdetto può essere «non si può dire»

Migliorato, peggiorato, invariato o non conclusivo — e l'ultimo è di prima classe ed è il più frequente. Se le condizioni non sono state registrate lo dice; se la vettura era un'altra lo dice. Un verdetto che nessuno può verificare è un complimento, non una misura.

Lo storico è tuo ed è locale

Sessioni salvate con le condizioni sulla riga, registro delle modifiche di assetto per sessione, confronto fra date e fusione verificata dei piloti quando due nomi sono la stessa persona.

Guardalo su una tua sessione.

Mandaci un file e ti restituiamo l'analisi fatta sui vostri dati, con la diagnosi curva per curva e i numeri che la reggono.

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